1.玛莎拉蒂要挂“尊界”车标了？
曾经，中国车企曾经花重金向欧洲品牌学习发动机、底盘和整车制造，但现在一家百年意大利豪华品牌，可能反过来采用中国企业提供的智能汽车平台，角色正在悄悄调换。
围绕玛莎拉蒂，近期Stellantis正在与华为、江淮汽车磋商长期产业合作。另有消息指出，三方考虑把鸿蒙智行平台引入玛莎拉蒂产品，首款共同开发车型可能于2027年底前实现量产。
三方正在磋商 图源：investing
虽然目前Stellantis只回应称，“公司一直与全球行业伙伴保持沟通，不评论市场传闻。”但传闻中有一个细节不容忽视——同一款车，在中国可能进入尊界体系，面向海外市场时则挂上玛莎拉蒂的三叉戟车标。
换言之就是倘若这套方案落地，开到海外的表面上是一辆玛莎拉蒂，藏在车里的却可能是一整套中国智能汽车能力。
而双品牌策略看起来只是换了一个车标，实际上双方交换的是彼此最缺少的资源。
其中，玛莎拉蒂缺的是能够迅速装进新车的电动化和智能化能力。Stellantis年报显示，玛莎拉蒂2025年出货量只有7900辆，同比下降30.1％，净收入降至7.26亿欧元，调整后经营亏损1.98亿欧元。
2025年出货量7900量 图源：Stellantis年报
Grecale和Levante出货减少，北美和中国市场又在去库存，这个百年品牌已经没有太多时间慢慢补课。
恰好华为和江淮能够提供一条更快的路：双方打造的尊界已经切入百万元级豪华车市场，华为手里还有鸿蒙座舱、乾崑智驾、车控、车云和车载光等技术。假如这些能力能够进入玛莎拉蒂的新产品，玛莎拉蒂可以大大缩短研发周期。
尊界S800 图源：鸿蒙智行
而对华为来说，过去通过鸿蒙智行帮助车企的合作重心主要放在中国市场，但到了海外问题会复杂得多，还要重新建立消费者认知，即使产品足够好，也很难在短时间内复制玛莎拉蒂积累多年的品牌资产。
双方如果合作，玛莎拉蒂在海外拥有现成的品牌认知和销售网络，让华为不必先说服消费者接受一个陌生的中国豪华品牌，而是让技术跟着一辆他们熟悉的汽车进入市场。
2.华为不只想卖手机
客观来讲，汽车只是华为近期海外动作中最容易引发想象的一块，如果把手机、算力、通信和云服务放在一起看，可以发现华为正在尝试用不同身份重新进入全球市场。
华为手机选择的是正面回归。Pura 90s系列在2026年7月于吉隆坡举行全球发布，国际版重新支持5G，手机需要华为自己面对消费者，重新处理应用生态、渠道、品牌认知和售后服务，这是一条最直接也最难走的产品出海路线。
HUAWEI Pura 90s系列全球发布 图源：华为官网
此外，华为在通信和云服务上的海外底盘也更加成熟。
华为2025年年报显示，其ICT解决方案已在80多个国家和地区落地，华为云通过34个地理区域和101个可用区，为170多个国家和地区的客户提供服务。同期欧洲、中东和非洲市场收入同比增长8.8％，亚太市场收入增长15.7％。
值得一提的是，玛莎拉蒂这桩合作之所以引人关注，还在于它正好撞上了华为新一轮高投入。
华为披露的最新半年报显示，公司2026年上半年录得营业收入4678.19亿元，较上年同期增长9.55％，净利润达到238.09亿元。其中研发支出同期增至1213.82亿元，同比增幅为25.2％，占营业收入25.94％，投入规模已超过同期净利润的五倍。
华为投资控股有限公司2026年半年度报告 图源：华为
而从具体业务来看，华为智能汽车解决方案在2025年实现450.18亿元收入，同比增加72.1％，增速位居当年主要业务首位，全年智能汽车部件发货量超过3800万件。
总之，玛莎拉蒂可以给华为一张进入全球豪华市场的船票，能不能在海外一鸣惊人，还得看这套中国技术到了海外是否依然好用。
从目前的方向来看中国股票配资网站，中国汽车技术拿到全球通行证的那天，可能比很多人预想的都要近。
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